2030年客運車輛電動化推動計畫

一、 前言

隨著世界各國陸續提出「2050淨零排放」的宣示與行動，臺灣也在去（111）年3月公布「臺灣2050淨零排放路徑及策略」，其中重要戰略之一便是「運具電動化與無碳化」，並優先聚焦技術成熟的客運車輛。惟電動大客車過去受限於產品性能、價格偏高、充電設施環境、後勤維修體系，以及關鍵技術與零組件未能落實國產化等條件限制，無法滿足營運需求，以致客運業者汰換意願不高，數量成長緩慢。

為解決此一問題，政府已於109年至111間年推動「電動大客車示範計畫」，經過3年的示範先導期後，尚約有9,400輛市區燃油公車需汰換，為加速營造綠色公共運輸環境，交通部與環保署爰共同提出「2030年客運車輛電動化推動計畫」，預估經費643億，除補助客運業者購車，亦納入建置維修保養體系、載客營運補助及路網優化等配套經費，除降低客運業者購車負擔外，在維修及營運上亦提供業者更多協助。

二、 4大推動策略

■ 提升公車客運服務績效：如車輛與電池審驗制度、自動化與智慧化技術驗證規範、建立營運監控平臺、建立導入指南並評估空汙排放減量成效等。
■ 健全制度增加使用誘因：包括推動示範計畫，以及檢討電動公車與柴油公車之購車與營運補貼制度等。
■ 完善電能補充基礎設施：包含充電需求與設施檢討、電動公車智慧電網藍圖、供電作業基準、充電介面課題、儲能設施供電可行性等。
■ 建構國際化產業價值鏈：如智慧化及自動化輔助系統、輔導關鍵零組件自主開發、推動保養機制與維修體系、評估創新租賃保修可行性等。

三、 預期效益

該計畫至2030年導入電動大客車後之可量化效益，總計可達2,271億元：
■ 空氣汙染節省效益：藉由公車客運電動化，降低車輛行駛道路上有害氣體（PM_2.5）排放量減少而產生之效益，達530.6億元。
■ CO₂排放節省效益：以電動大客車取代柴油大客車，因CO₂排放量減少而產生之效益，達20.6億元。
■ 肇事成本節省效益：結合智慧化與自動化技術，預期在公車客運安全方面降低之內部與外部肇事成本效益，達24.3億元。
■ 燃油成本節省效益：公車客運電動化後，將燃料改由電力支援產生之效益，達137.9億元。
■ 關鍵技術打進國際供應鏈：結合公車電動化需求，在持續投入資源及活絡市場經濟之基礎下，預計將可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業（電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統）、ADAS（感測器、車載資通訊）與電動公車交通智慧管理服務產業等。預期帶動國內關聯產業發展，可達到國內產製之附加價值約1,558億元。

四、 結語

公車全面電動化的時代即將到來，不僅可讓我們享受更高品質及低汙染之公共運輸服務，預計亦可帶動國內包括電動公車整車產業、電能動力產業（電機馬達、動力電池、機電控制、充電系統）、車載資通訊與感測器、電動公車交通智慧管理服務產業等關鍵技術打進國際供應鏈，並強化車輛維修技術人力及能量，為產業創造新一波的榮景。